Расположение Мест В Плацкартном Вагоне
Плацкартный вагон модели 61-4194, оформленный в новом фирменном стиле. Плацка́ртный ваго́н — один из видов пассажирских в России и других странах.
Является самым массовым типом вагонов в этих странах. Термин «плацкартный» происходит от — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место в определённом вагоне.
НашиПоезда.RU - сайт о железнодорожном транспорте. Описание вагонов, схемы расположения мест, расписание поездов и маршруты, отзывы о поездах, жалобы на проводников.
Бесплацкартными назывались вагоны, в которых билеты с обозначением места не продавались, но позже они были переведены в разряд общих вагонов, с возможностью занимать определённое место. Плацкартный вагон модели 66W производства 1953 года (, ). Плацкартные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперек вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной — например, на казённых это были вагоны с длиной кузова 14 и 18 метров.
После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны бывшего III класса стали называться жёсткими плацкартными дальнего следования. В 1920-е годы различными заводами строились 14-метровые вагоны. В 1928–1941 годах массовое производство деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м (так называемый «егоровский» тип) было развёрнуто на и (Калининском) заводах. Слово «жёсткий» начало выходить из официального употребления лишь с середины 1960-х, когда деревянные полки всех новых вагонов, включая купейные, получили полумягкую обивку с покрытием. В 1934 или, по другим данным, в 1935 году Калининский завод построил первый в цельнометаллический вагон с условным названием «ДИП» («»). Он имел 25-метровый кузов, традиционно зауженный у, 62 места для лежания (или 82 места для сидения).
Модель была построена в нескольких опытных образцах, но в серию не пошла. В 1946 году Ленинградский завод им. Егорова построил опытный образец модели 2 сб — плацкартного вагона современного типа, с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м и шириной 3,106 м.
Вагон имел плоские наружные стены, 60 лежачих или 90 сидячих мест и опирался на бесчелюстные типа ЦМВ (с конструкционной скоростью 120 км/ч). С 1947 года серийное производство аналогичных вагонов началось параллельно на Ленинградском и заводах.
Вагоны второго выпуска (с августа 1948 года) отличались только челюстными тележками. Вагоны третьего выпуска (1949–1950) имеют следующие особенности: тележки челюстные, тара 55,3 тонны, увеличенное служебное купе с двумя спальными местами, число пассажирских мест — 58 спальных и 87 для сидения, в туалетах вместо алюминиевых установлены умывальные чаши и унитазы, оконные рамы вагонов с 1949 года делаются с наружной металлической облицовкой. Вагоны четвертого выпуска (с 1950 года) имеют такие особенности: бесчелюстные тележки, теплоизоляция вместо —, боковые стены, внутренняя обшивка вместо дубового шпона —, умывальные чаши и унитазы фаянсовые с металлической наружной армировкой с эмалированной поверхностью. В 1950 году Ленинградский завод прекратил производство открытых вагонов и переключился на, и специального назначения. Лианозовский завод построил последний вагон в 1952 году и был перепрофилирован под производство сложной радиоэлектронной аппаратуры.
С 1951 по 1960 годы выпуском плацкартных вагонов занимался Калининский вагоностроительный завод, постепенно совершенствуя конструкцию. С 1952 года на тележках применены роликовые (вместо подшипников скольжения), с 1957 года — тележки КВЗ-5 (с конструкционной скоростью 140 км/ч). Все вагоны имели окна с форточками и принудительную вентиляцию. Параллельно калининским вагонам в 1950–1960 годах поставлено 2 746 аналогичных вагонов модели 66W производства (он же с 1956 года — завод им. Строились они по советским чертежам, но в отличие от калининских, польские вагоны несколько тяжелее (тара 51 т против 48 т у большинства модификаций), гофрированный кузов получили с 1954 года, роликовые подшипники — с 1956 года, а тележками КВЗ-5 оснащались только в 1960 году.
В 1966 году производство плацкартных вагонов для было возобновлено. Из в 1966–1974 годах импортировались следующие семейства (модель 908A имеет 58 спальных мест, остальные — 54):. 908A (1966–1967, 425 штук);. 909A (1967, 1 шт.); 909Aa (1967–1969, 544 шт.); 909Ad (1968–1969, 80 шт.);. 910A (1969–1970), 192 шт.;.
911A (1970), 9 шт.;. 912A (1971–1973 или 1971–1974), количество неизвестно;. 914A (1970), количество неизвестно.
Плацкартный вагон модели 61-4194 в составе поезда «». Ac950 инструкция. С 1966 года (Тверской) ВСЗ выпускает плацкартные вагоны практически непрерывно, оставаясь единственным производителем плацкартных вагонов в самом СССР, а ныне — и в:. 61-181, тип ЦМВО-66, цельнометаллический вагон открытого типа (1966–1975) — первый вагон с компоновкой на 54 лежачих места, ставшей стандартной на четыре десятилетия. Окна — без форточек, с опускающимися рамами, тележки — КВЗ-ЦНИИ (конструкционная скорость 160 км/ч). 61-425 (1975–1983) — первый вагон с подвагонной магистралью 3000 В и комбинированным отоплением ( или, подающимся от по подвагонной магистрали).
61-821 (1983–1988) — первый вагон со встроенными угольными ящиками и вертикальными гофрами на торцевых стенах. 61-806 (ок. 1980) — опытный вагон с кузовом. 61-825 (1988). 61-826 (первый экземпляр в 1988, серия в 1989–1999) — отличается новой конструкцией лестниц у рабочего тамбура, малым числом крышевых дефлекторов, с 1992 (?) года применяется кузов с острой нижней кромкой, с 1998 года в окнах установлены стеклопакеты.
61-836 (первый экземпляр в 1991, серия в 1993–1997) — отличается кузовом из низколегированных и (нержавеющих) сталей. Нижний пояс кузова выполнен из нержавеющей стали 12Х13Г18Д (ДИ-61), а межоконные простенки и верхний пояс – из низколегированной стали 10ХНДП. Широкого распространения модель не получила. 61-4177 (первый экземпляр в 1997, серия в 1998–2003) — отличается улучшенной планировкой пассажирского помещения и усовершенствованной системой вентиляции с использованием инерционных фильтров и вентилятора повышенной мощности. 61-4194 (2003–2008) — отличается и (ЭЧТК).
С 2007 года — новые тамбурные двери с овальными. 61-4447 (с 2008 года) — плоскогофрированный вагон нового модельного ряда.
Расположение Мест В Плацкартном Вагоне Фото
Длина кузова увеличена до 25 м (25 500 мм по осям сцепок), оба туалета размещены у некотлового тамбура. С 2013 года выпускается модификация 61-4447.07 с герметичными межвагонными переходами для поездов постоянного формирования. (, ) с сентября 2010 года производит плацкартные вагоны модели 61-779П, которые поставляются на железные дороги, а эксплуатирует вагоны 61-779П финальной сборки. Модель отличается увеличенной длиной (26 696 мм по осям сцепкок) и вместимостью (58 мест, в последнем отсеке боковых мест нет). В 2006–2009 годах получал от ЗАО «» кузова для производства собственной модели 61-537. Впоследствии закупались вагонокомплекты — локализованные в Беларуси модели получили индексы 61-4194.М и 61-4447.М и имеют некоторые отличия от тверских образцов. Боковые места в плацкартном вагоне поезда «» —.
Купе В каждом купе расположены 6 полок для пассажиров в два яруса, два столика, три багажных полки, три багажных отделения под нижними полками, два окна. С одной стороны от прохода параллельно окну расположены: нижняя полка (нечётные места № 37–53), раскладывающаяся в столик и два сиденья, под ней — багажный отсек, над ней — верхняя полка (чётные места № 38–54), складывающаяся под багажную полку, над ней — багажная полка.
Эти места (№ 37–54) называют боковыми. С другой стороны от прохода расположены поперёк вагона 4 полки (2 нижних и 2 верхних), между ними — столик, под нижними полками — багажные отсеки, для доступа к ним полки поднимаются, над верхними полками — багажные полки. Окно над столиком открывается (за исключением купе 3 и 6, где расположены аварийные выходы). Эти места (нечётные № 1-35 — нижние, чётные № 2-36 — верхние) называются купейными. Нумерация мест в вагоне идёт по часовой стрелке: от рабочего тамбура идёт нумерация купейных мест, а нумерация боковых наоборот, от нерабочего тамбура. Параметры пассажирского салона могут незначительно отличаться в зависимости от модели. Для исходного типа ЦМВО-66 (модель 61-181) они таковы:.
высота от пола до потолка — 2585 мм;. ширина внутренняя меж боковых стен вагона — 2923 мм;. длина «полукупе» — 1792 мм, ширина — 1767 мм;. спальная полка в «полукупе»: средняя длина — 1725 мм (из-за скоса ближняя к стенке сторона полки длиннее, у прохода — короче), ширина — 580 мм;. ширина прохода между спальными полками — 607 мм.
Расположение Мест В Плацкартном Вагоне По Номерам
ширина боковой полки: средняя — 570 мм (на уровне плеч сидящего пассажира), максимальная — 605 мм (по глубине раскладного столика);. ширина главного коридора: 561 мм (минимальная, в проёме). Общевагонное оборудование В вагоне имеется два туалетных отделения с умывальниками, двухместное закрывающееся купе проводников (с поперечным расположением полок), служебное купе (откуда дежурный проводник управляет системами вагона), котёл для кипячения питьевой воды («титан»). Плацкартный вагон в России является одним из самых дешёвых и популярных видов проезда на дальние расстояния. Рабинович, В.
Щербаков, под ред. Руководство проводнику пассажирских вагонов. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — С. 64. — 216. Рабинович, В. Щербаков, под ред. Руководство проводнику пассажирских вагонов. — Издание второе, переработанное и дополненное. — Москва: МПС СССР. Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1952. — 285.
Рабинович, В. Щербаков, под ред. Руководство проводнику пассажирских вагонов. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — С. 158. — 216. Проверено 1 мая 2016. Проверено 1 мая 2016.
Филиппов В. Н., Шмыров Ю. А., Козлов И. В., Курыкина Т.
Кузова вагонов. Общее устройство: Методические указания. — Москва: Московский государственный университет путей сообщения, 2012. — 71. Компания «Юникон» (2006). Проверено 1 мая 2016. ЗАО «Гомельский ВСЗ».
Проверено 1 мая 2016. Проверено 1 мая 2016. Проверено 1 мая 2016.
ОАО 'Минский вагоноремонтный завод'. (28 марта 2014).
Проверено 1 мая 2016. Колесников А. И., Плохой А. И Костенко Л. Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. — МПС РФ.
Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства, 1993. — 88.
Схема плацкартного вагона / Нумерация и расположение мест в плацкартном вагоне Нумерация мест в плацкартном вагоне Вагон 'Плацкарт' (схема мест). В плацкартных вагонах четные места (полки) - верхние, нечетные места (полки) - нижние.
Плацкартный пассажирский вагон Плацкартный вагон имеет доступную цену и в то же время достаточно комфортен для путешествия. Именно поэтому, плацкартный вагон пользуется наибольшей популярностью среди населения. Обычный плацкартный вагон состоит из 9 купе открытого типа.
В вагон имеется 54 спальных места. В каждом купе есть по 4 места - два на нижнем уровне и два на верхнем. Кроме купе имеется также 18 боковых мест: по девять верхнего и нижнего уровня. Во всех открытых купе, и в боковых нишах установлены складные столы, специальная вещевая полка под потолком. Места нижних ярусов оборудованы специальными местами для складывания сумок.
+7 (495) 979-31-00 Комфорт и безопасность Схема мест плацкартных вагонов.